Carris Urbanos

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Belém do Pará

Companhia Urbana de Estrada de Ferro Paraense 1870 - 1947 Histórico Em 1870, a Empreza de Carris de Ferro da Cidade de Belém a Nazareth, do concessionário Manoel Antonio Pimenta, foi transformada em sociedade anônima como o nome de Companhia Urbana de Estrada de Ferro Paraense , com seus estatutos aprovados no dia 22 de abril, através do decreto 4.719. Goza de privilégio de 30 anos além de subvenção de 10:000$000, paga pelos cofres públicos. Em primeiro de novembro de 1870, foi inaugurada a primeira linha de bonde de tração animal, com bitola de 0,75 m, entre o Largo do Palácio e Nazareth, com o seguinte itinerário: Catedral, rua Pedro Rayol (atual Padre Champagnat), rua João Alfredo, rua Santo Antônio, Avenida 15 de Agosto (atual Presidente Vargas), Avenida Nazaré e Largo de Nazareth (atual Praça Justo Chermont). A primeira linha de bonde elétrico tinha o mesmo itinerário. Em 1870, foram adquiridas 3 locomotivas, 4 carros de passageiros e 4 de carga. Em setembro de 1871

Petrópolis: Brill Magazine em setembro de 1912

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Curitiba

Empreza Ferro-Carril Curitibana South Brazilian Railway Companhia Força e Luz do Paraná Histórico Inauguração da primeira linha de bonde de tração animal de Curityba em 8 de novembro de 1887: Gazeta Paranaense - 10/11/1887 "Com notável esplendor e majestosa imponência, teve lugar ante-ontem a inauguração da linha de bonde desta capital. Pouco depois das 11 horas da manhã partiram da estação central da empresa quatro wagons de passageiros e um adrede preparado para música, que era ocupado pela excelente banda do 2.Corpo de Cavalaria. No primeiro carro iam o presidente da província, o chefe da polícia e o tenente ajudante de ordens e os representantes dos jornais Dezenove de Dezembro, Diário Popular, República e Gazeta Paranaense. Diversas casas da rua Trajano (B.do Rio Branco) estavam embandeiradas. Chegados os wagons à porta do grande salão, ficaram repletos de convidados e acionistas, em cujo número estão incluídas distintíssimas senhoras de nossa sociedade. Daí

Governo de São Paulo promove audiências públicas sobre o Túnel Santos-Guarujá com transmissão online

08/10/2024 - Estância de Guarujá O Governo de São Paulo, em parceria com o Conselho Estadual do Meio Ambiente ( Consema ), realiza nesta semana audiências públicas para discutir os projetos do Túnel Santos-Guarujá, no litoral paulista. Os encontros acontecem na quarta-feira (9) e quinta-feira (10) e serão transmitidos ao vivo pelo canal oficial da Secretaria de Meio Ambiente, Infraestrutura e Logística (Semil) no YouTube. As audiências têm como objetivo analisar o Estudo de Impacto Ambiental (EIA) e o Relatório de Impacto ao Meio Ambiente (RIMA), desenvolvidos pela Secretaria de Parcerias e Investimentos (SPI). Interessados em participar presencialmente podem se inscrever gratuitamente no local, a partir das 16h, no dia do evento. Locais e horários das audiências: Santos Data: Quarta-feira (9/10) Local: Teatro Guarany – Praça dos Andradas, 100, Centro Horário: A partir das 17h Guarujá Data: Quinta-feira (10/10) Local: Teatro Procópio Ferreira – Av. Dom Pedro I, 350, Jardim Tejereba Hor

São Salvador da Bahia

1869 - 1961 Histórico Antes da eletrificação, a cidade de São Salvador contou com quatro empresas de bondes de tração animal: 1869 Vehiculos Economicos 1869 Transportes Urbanos 1871 Trilhos Centraes 1886 Linha Circular Companhias de Carris de São Salvador (1869-1961) Ascensores de São Salvador (desde 1873) Em 1872, a Lei nº 1.218 de 28 de maio, estabelece que o assentamento de trilhos ficava dependente de concessão especial da Assemblea Provincial, em vez da municipal. Em 1898, segundo o Almanak do Estado da Bahia, a cidade de Salvador contava com 4 empresas de bonds: a Carris Eletricos, com linhas do Commercio a Itapagipe, a Transportes Urbanos, com linha da Praça da Constituição a Barra, com um ramal para Rio Vermelho, a Trilhos Centraes, com linhas linhas da Barroquinha ao Rio Vermelho, com ramais para a Soledade e Retiro, e a Circular, do Plano Inclinado ao Canella e Nazareth, e da Baixa dos Sap

Extintos

Histórico Os bondes no Brasil foram sucateados e depois extintos, sem dó nem piedade, para promover o uso dos automóveis. O mesmo se passou nos USA. A decadência dos sistemas de carris foi proporcional ao crescimento da indústria automobilística. Alagoas Maceió Penedo Amazonas Manaus Bahia São Salvador Cachoeira Santo Amaro Ceará Fortaleza Sobral Baturité Quixadá Espírito Santo Cachoeiro de Itapemirim Vila Velha Vitória Maranhão São Luís Minas Gerais Além Paraíba Barbacena Belo Horizonte Bom Sucesso Campanha Cataguases Caxambu Guarará Juiz de Fora Lavras Mar de Espanha Nova Lima - Raposos Ouro Preto Pedro Leopoldo Sacramento Santa Luzia São Lourenço Teófilo Otoni Ubá Mato Grosso Cuiabá Pará Belém do Pará Mosqueiro Santo Antônio do Prata Paraíba Campina Grande Itabaiana João Pessoa Paraná Curitiba Paranaguá Pernambuco Arcoverde Afogados da Ingazeira Carpina Ca

São Salvador da Bahia

Governo do Estado da Bahia Histórico Em agosto de 2023, o governo do estado rompeu o contrato com o consórcio Skyrail para a construção do monotrilho. Em 27 de dezembro de 2023, substituindo o projeto do monotrilho, foi publicado o edital para a construção do sistema de VLT com os seguintes trechos: Calçada - Ilha de São João, 16,7 Km Águas Claras - Paripe, 9,2 Km Águas Claras - Piatã, 10,5 Km Em dezembro de 2023, o governo da Bahia aceitou comprar as 40 composições do VLT de Cuiabá , fabricadas em 2013, por R$ 793,7, milhões. O acordo de compra foi assinado e m 3 de julho de 2024. Em 15 de outubro de 2024, as composições começaram a ser transferidas de Cuiabá para a fábrica de São Paulo, onde seriam revisados. Em Cuiabá estavam guardadas num terreno próximo ao Aeroporto Marechal Rondon em Várzea Grande. Cuiabá em 14/10/2024 Foto Divulgação / Governo do Mato Grosso Cronologia 27/12/2023 Publicação do Edital para a construção do VLT 01/07/2024 Assinatura com os três

São Salvador: Inema transfere licença ambiental para VLT no Comércio

11/10/2024 - A Tarde Autorização diz respeito a implantação do trecho 4 em Salvador Ilustração VLT de Salvador Foto Divulgação Governo da Bahia O Instituto do Meio Ambiente e Recursos Hídricos (INEMA) transferiu uma licença ambiental, que tinha sido concedida para o Metrogreen Skyrail Concessionária, ao governo do Estado da Bahia, através da Companhia de Transportes do Estado da Bahia (CTB), para a implantação do trecho 4 do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) de Salvador , que vai até o comércio. O projeto anterior do VLT, tocado pelo consórcio Skyrail, previa o percurso, que circularia em 23,3 km de viadutos, saindo da Ilha de São João para o Comércio e para o Acesso Norte, interligando com o Sistema Metroviário de Salvador e Lauro de Freitas (SMSL). No entanto, com a decisão do governo de romper o contrato com a concessionária no ano passado, uma nova proposta para o modal foi montada e o trecho 4, entre a Calçada e Comércio, foi excluído como possibilidade. O novo projeto licitado pe

Porto Alegre

Companhia Ferro-Carril Porto-Alegrense Histórico Em primeiro de novembro de 1864, inauguração da primeira linha de bonde de tração animal, com pequenos carros de dois pavimentos, sendo apelidados pelo povo de Maxambomba, mesmo nome que se dava às locomotivas da Estrada de Ferro Dom Pedro II na Corte (Rio de Janeiro). Em 27 de fevereiro de 1872, é celebrado o Contrato entre a Companhia Ferro-Carril Porto-Alegrense e a presidência da Província de São Pedro do Rio Grande do Sul para a construção de uma linha de carris de ferro movidas por animais ou a vapor, na cidade de Porto Alegre e seus subúrbios, com privilégio por cinquenta anos. Em 19 de junho de 1872, início do assentamento dos trilhos da primeira linha da Companhia Ferro-Carril Porto-Alegrense, entre a Praça da Independência e o bairro do Menino Deus. No mesmo dia são aprovados os estatutos da Companhia através do Decreto n° 4.985 . Em 4 de janeiro de 1873, inauguração da primeira linha de bonde de tração animal da Companhia Fer

VLT pode chegar a ao menos três outras cidades do litoral de SP

17/10/2024 - Diário do Litoral Por Pedro Henrique Fonseca O Diário explica em que pé estão as negociações entre as cidades e os planos dos governos para a chegada do Veículo Leve sobre Trilhos Estudos e projetos já estão em andamento no litoral de SP e milhares de passageiros poderão ser beneficiados Foto Divulgação Guarujá, Cubatão e Praia Grande podem, em um futuro próximo, passar a contar com linhas e estações do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT). Estudos e projetos já estão em andamento no litoral de SP e milhares de passageiros poderão ser beneficiados. Sobre essa questão, o Diário do Litoral explica em que pé estão as negociações entre as cidades e os planos dos governos para a chegada do VLT. Veja abaixo o que falta para os municípios contarem com o VLT: Guarujá na frente A quarta fase do VLT no litoral de SP já está em estudos e deve chegar ao Guarujá, por meio do túnel submerso que ligará a cidade à Santos. Neste caso, haverá um espaço destinado exclusivamente ao veículo. Par

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