sábado, 2 de dezembro de 2023

Bondinho de Santa Bárbara será entregue na quarta-feira

01/12/2023 - Novo Momento



Em comemoração aos 205 anos de Santa Bárbara d’Oeste, o Mercadão da Cidade e a Prefeitura entregarão à população um novo bonde. A cerimônia será na quarta-feira (6), às 19h30, e contará com uma Cantata de Natal do Coral Vozes Especiais – composto por crianças e adolescentes com deficiência da organização Instituto Pernas da Alegria comandado pela Lilica Amâncio. O repertório conta com três músicas sendo uma autoria de uma das crianças.

O icônico bondinho de Santa Bárbara estará à disposição dos visitantes que desejam conhecer mais sobre a história, cultura barbarense e desfrutar de uma experiência sensorial única e atemporal.

Em nova estação, na Praça Antônio Bueno de Camargo, o novo bondinho foi restaurado pelo Mercadão da Cidade em parceria com a GC Arquitetura e Engenharia – responsável pelo projeto.

Localizado entre as ruas Floriano Peixoto e a Pedro Álvares Cabral, na Vila Santa Cruz, o Mercadão da Cidade envolve ainda a integração da Praça “Antônio Bueno de Camargo”, que foi revitalizada, ganhando palco, playground, área para picnic, área para mesas e espaço PET.

Serviço:

Inauguração do Bonde

– Dia 6 de dezembro, quarta-feira a partir das 19h30

Local: Mercadão da Cidade, entre ruas Floriano Peixoto e a Pedro Álvares Cabral, Vila Santa Cruz, Santa Bárbara d’Oeste/SP

Entrada gratuita


São Paulo: Prefeitura obtém sinalização para captar R$ 1,4 bilhão via PAC para o VLT Centro


01/12/2023 - Prefeitura de São Paulo

Ministro das Cidades confirmou nesta sexta-feira (1º), durante encontro da COP28, em Dubai, que equipe já está fazendo os estudos para liberar os recursos.

A Prefeitura de São Paulo recebeu a sinalização de liberação de R$ 1,4 bilhão para a implantação do Veículo Leve Sobre Trilhos (VLT) Centro por meio do Programa de Aceleração do Crescimento. A informação foi dada ao secretário Municipal de Governo, Edson Aparecido, pelo ministro das Cidades, Jader Barbalho Filho, durante a COP28, que está sendo realizada em Dubai, nesta sexta-feira (1º). A solicitação de inclusão do projeto no Novo PAC foi feita pela Prefeitura no início de novembro.

“A ideia do VLT aqui no Centro primeiro é fazer uma requalificação urbana e que ele possa integrar as principais estações de ônibus, trem e metrô, com uma opção de transporte rápido para quem precisa se deslocar pelo Centro”, disse o secretário de Governo em exercício, Clodoaldo Pelissioni.

Chamado Bonde São Paulo, o projeto consiste na implantação de Veículo Leve Sobre Trilhos (VLT) na região central com o objetivo de qualificar os deslocamentos e as experiências a partir da mobilidade sustentável e de uma nova alternativa de transporte integrada às demais ações para requalificação do centro.

A iniciativa já conta com estudos técnicos preliminares e projetos funcionais e, neste momento, a Prefeitura trabalha na elaboração de serviços especializados para o desenvolvimento de estudos técnicos urbanísticos como parte do Plano de Requalificação Urbana com Desenvolvimento Orientado ao Transporte Sustentável. Um Grupo de Trabalho Intersecretarial foi constituído para acompanhar o desenvolvimento das etapas do projeto.

Os estudos iniciais apontam para uma rede com aproximadamente 12 km de extensão distribuída em duas linhas que conectariam cinco terminais de ônibus, nove estações de metrô e duas estações da CPTM. As duas linhas se integrariam na Av. São João e, ao todo, teriam 27 estações de embarque e desembarque. Em relação às linhas de ônibus, destaca-se a conexão entre os Terminais Dom Pedro II, Bandeira e Princesa Isabel, absorvendo a população das Zonas Leste, Sul, Norte e Oeste.




Um dos principais destaques do projeto é a articulação de bairros da região central, como Bom Retiro e Brás. Conectados pelo Bonde São Paulo, eles serão integrados mais facilmente a espaços relevantes do ponto de vista econômico e cultural, como o Mercado Municipal, Triângulo Histórico, Rua 25 de Março, Theatro Municipal, Sala São Paulo e Biblioteca Municipal Mário de Andrade.

Parques e espaços livres de relevância também passarão a ser acessados pelo Bonde São Paulo, como o Vale do Anhangabaú, Parque da Luz, Largo do Paissandu, Largo do Arouche Praça da Sé, Praça Dr. João Mendes, Praça da República, Parque Dom Pedro II e Parque Minhocão.

Além de reativar a saudosa memória dos bondes antigos do centro, o VLT será um indutor para a requalificação urbana do centro. Com ele, a circulação de pedestres atual poderá ser absorvida pela nova alternativa de transporte. Do ponto de vista ambiental, a rede de VLT poderá mitigar poluição atmosférica e sonora, reduzir congestionamentos e contribuir para a revitalização de áreas degradadas.

A Prefeitura promoverá nos próximos meses um chamamento público para receber contribuições da sociedade civil e da iniciativa privada para o projeto.

Todas as iniciativas do Bonde São Paulo se articulam diretamente com a AIU Setor Central (Lei nº 17.844/2022).



sábado, 25 de novembro de 2023

Limoeiro, PE

Histórico



Limoeiro em 1904


Rua da Matriz em 1934



quinta-feira, 16 de novembro de 2023

Pesqueira, PE

Histórico

A linha de bonde de tração animal ligava a Fábrica Peixe à Estação Ferroviária, foi inaugurada depois de 1908. Em 7 de maio de 1911 a linha foi ampliada passando a transportar também passageiros.


Pesqueira em 1924 com a Fábrica Peixe ao fundo
Revista Ilustração Brasileira

Pesqueira em 1924 com a estação ferroviária ao fundo
Coleção Estradas de Ferro do Nordeste


quarta-feira, 25 de outubro de 2023

São Bernardo do Campo

O desconhecido Tramway de São Bernardo

16/06/2023

Por Douglas Nascimento

Primeiro berço industrial do Estado de São Paulo a capital paulista tinha diversos bairros com vocação para a residência operária no início do século 20, como Brás, Belenzinho e Mooca. Essas regiões com suas numerosas fábricas concentravam ao seu redor inúmeras residências para funcionários, sejam em imóveis próprios, alugados ou nas famosas vilas operárias.

Contudo aos poucos esses bairros foram ficando lotados e numa época em que grandes edifícios residenciais ainda não eram realidade, a solução era expandir moradias para outros bairros e até cidades vizinhas, como Santo André e São Caetano.

Dona de grande extensão de terras em São Bernardo do Campo, a família Pujol sentiu que era o momento de lotear e urbanizar suas propriedades na cidade vizinha. Para isso Ernesto Pujol e Hipólito Gustavo Pujol criaram a Empreza Immobiliaria de S.Bernardo (grafia da época) e começaram a fatiar a propriedade, surgindo bairros operários em uma área de 6 milhões de metros quadrados entre as estações ferroviárias da São Paulo Railway (SPR) de São Bernardo(Santo André) e São Caetano.

Planta de um dos empreendimentos da EISB – Jardim Nova Petrópolis

Surgiam assim bairros populares novos como Operário, Saúde e Santa Maria e também bairros mais elitizados como Jardim Campestre e Utinga. Posteriormente surgiu também pela EISB o bairro de Nova Petrópolis, também mais destinado às pessoas de alta renda.

Contudo esses bairros não eram em São Paulo e para chegar ao trabalho na capital os moradores necessitavam de transporte para ligar a região até a linha ferroviária da São Paulo Railway. Como os Pujol não atraíram interessados em investir em jardineiras (ônibus abertos) para operar na região a solução partiu deles mesmo: criar e bancar o próprio sistema de transporte, um tramway (espécie de bonde) local.

E foi assim que surgiu em 3 de maio de 1923 o chamado Tramway de São Bernardo:

A Gazeta, 02/5/1923

Ao contrário do que estamos acostumados a ver no tramway da Cantareira, com locomotiva à vapor e alguns carros de passageiros o serviço inaugurado pela EISB para ligar seus novos bairros até a estação ferroviária de São Bernardo era bem menor e mais tímido. Um acordo tratado com a empresa de energia The São Paulo Tramway Light & Power assinado em 1922 para a instalação de bondes elétricos ainda não tinha saído do papel e nem mesmo os veículos encomendados junto à francesa Renault haviam chegados ao Brasil, com isso a estreia foi bem mais modesta.

Um Ford modelo T sobre trilhos (clique para ampliar)

Ao invés dos veículos anunciados pela empresa junto à imprensa chegaram os “provisórios” veículos modelo Ford T movidos à gasolina adaptados para o transporte em trilhos. As jardineiras da empresa americana eram montadas em sua fábrica paulistana localizada no bairro do Bom Retiro, e apesar de modestos tinham a robustez da mecânica Ford.

Contudo isso não foi motivo para frustração. A inauguração da linha férrea foi um grande sucesso e atraiu de populares a autoridades que vieram ver de perto a partida da primeira composição que percorreu a primeira linha e posteriormente se dirigiram à garagem da empresa onde ocorreu uma recepção aos convidados com lanches e música.

Na foto a garagem do tramway da EISB (clique para ampliar)

No início do sistema de tramway de São Bernardo foi inaugurada apenas uma linha, chamada de circular. Contudo a EISB já tinha algumas obras em andamento para inaugurar outras linhas, atendendo outras localidades do município e até outras áreas de São Caetano.

Percurso: Linha Circular (oito quilômetros)
Atende aos bairros Industrial, Jardim, Operário, Campestre, Utinga, Saúde e Santa Maria.

Apesar da empolgação inicial com o tramway e com a venda de lotes, a empresa dos irmãos Pujol tinha algumas dificuldades financeiras que deixavam a execução do projeto dos trilhos consideravelmente lenta. A segunda linha prometida para “poucos meses” demorou alguns anos para sair do papel, sendo inaugurada somente em 11 de janeiro de 1925.

Correio Paulistano, 08/01/1925

Nas notícias veiculadas sobre a inauguração nenhuma menção aos bondes franceses e nem mesmo qualquer imagem deles foram encontradas até hoje, o que me faz crer na possibilidade que eles jamais vieram ao país e a linha talvez operou por toda sua existência com os já mencionados carros da Ford adaptados.

Em artigo publicado no jornal “Praça de Santos” é mencionado que o prefeito da cidade perdeu a paciência com Empresa Imobiliária São Bernardo e mandou cobrir os trilhos, alegando que os bondes não passavam de “insuportáveis calhambeques”. O termo calhambeque é largamente utilizado para definir carros velhos ou ruins, o que reforça a tese que os bondes da Renault de fato não vieram.

Convidados desembarcam na estação Saúde no dia da inauguração, em 1923 (clique para ampliar)

O popularmente chamado “bondinho (ou trenzinho) dos Pujol” não tiveram uma vida longa. Com a crise de 1929 os Pujol entraram em séria crise financeira o que levou a perderem suas propriedades na região, bem com as áreas que seriam futuramente loteadas. Levadas a leilão foram adquiridas pelos Simonsen que mantiveram os projetos de loteamento mas extinguiram o sistema de tramway implementado pela EISB seis anos antes. Era o fim da linha.

Um século depois da inauguração da primeira linha, são poucas as pessoas que se recordam desse breve sistema de tramway que operou em São Bernardo do Campo e arredores, bem como são raras as imagens existentes. Bem diferente do início do século passado, as cidades do ABC paulista hoje em dia são atendidas por diversos modais, como ônibus, trólebus e ferrovia.

A linha tinha até uma rotunda (clique para ampliar)


REFERÊNCIAS:

Correio Paulistano edição de 13/01/1923
Correio Paulistano edição de 08/01/1925
A Gazeta edição de 02/05/1923
A Gazeta edição de 19/05/1923
O Combate 05/09/1922
Praça de Santos 24/10/1929


terça-feira, 24 de outubro de 2023

Quixadá, CE

Histórico

Comissão do Açude de Quixadá
Relatório do Ministério da Agricultura, 1903, p.468.


REFERÊNCIAS:

Relatório Apresentado ao Presidente da República dos Estados Unidos do Brasil pelo Ministro de Estado dos Negócios da Indústria, Viação e Obras Públicas no anno de 1903. Rio de Janeiro. Imprensa Nacional. 1903.

Página lançada em 24 outubro 2023.

quarta-feira, 18 de outubro de 2023

Lorena, SP

Usina de Açúcar Central

Histórico

Em 1885, segundo um relatório do Ministério da Agricultura sobre o Engenho Central de Lorena, uma linha de bond atravessava a cidade, tendo dois carros e uma vagonete para o transporte de passageiros e cargas.

Em 1889, a cidade de Lorena, com cerca de 7 mil habitantes, contava com uma linha circular de bonde de tração animal da Usina de Açúcar Central.


REFERÊNCIAS:

Relatório Apresentado ao Vice-Presidente da República dos Estados Unidos do Brazil pelo Ministro do Estado dos Negócios da Indústria, Viação e Obras Públicas no anno de 1893. Rio de Janeiro. Imprensa Nacional. 1893.

MARC, Alfred. Le Brésil : excursion à travers ses 20 provinces. Tome 2. 1890.

Página lançada em 01 fevereiro 2016